二零二三年八月 第二期

都市澤國

全球氣候變化，天氣變得異常。國內近月來暴雨成災，加上月初超強颱風杜蘇芮吹襲，華北廣泛地區遭受洪水威脅。

香港以往亦有洪水泛濫、街道水浸的情況。2005年6月24日，在紅色暴雨警告及天文大潮的影響下，港島中西區就出現嚴重的水浸現象：上環永樂街水深達一米之高，街內的海味店損失慘重；西環士美非路的洪水更令到一輛汽車被沖至一百八十度旋轉，與其他車輛碰撞，幸無造成人命傷亡。

都市的內城區於早期發展，渠務設計未能顧及發展的需要，處理排水的能力和效能往往不足以應付迅速的都市擴展。另外，市郊位置亦因著都市延伸的發展地區面積擴大，原先具備儲水、滲水能力的土壤地面被混凝土所取締，每當有大雨降水出現，地面徑流急劇增加，若渠道排水量應付不來，水浸的場面常常出現。根據網上的資料，香港天文台於2001年曾發出10次的新界北部水浸特別報告，生效日數有12日之多；2021年同樣發出共10次的水浸警告。由此可見，渠務設施的規劃是急不容緩。

渠務署於處理香港各區水浸情況及風險上，採取了全面的防洪策略。包括建造新的排水工程、改善現有的排水系統，設施所制定的規格達到海外主要城市的防洪標準；亦根據《土地排水條例》設立排水事務監督，處理新發展土地項目對排水系統的影響及確保雨水排放系統運作暢順等等。

尤於長遠改善措拖的方案上，署方著實下了很多功夫。

郊區的治河工程，將泛濫風險高的河流，如深圳河、梧桐河等的河道拉直、擴濶、挖深，以增加河道的容量來應付極端的徑流情況，使鄉郊地區的水浸風險大大降低。同時，署方亦推行鄉村防洪計劃，為位處低窪的村落建設防洪的堤堰，保護村落不受到水浸的威脅，如元朗的壆圍、馬田村等。

至於市區方面，因著道路下面已滿佈大量的公用設施，路面上又樓宇密集、交通繁忙，要新建排水系統有著現實的困難。故此，署方採用了建設雨水排放隧道及蓄洪池的方案來達到排洪的效果。目前運作的雨水排放隧道共有四條，包括啟德雨水轉運計劃、港島西雨水排放隧道、荃灣雨水排放隧道及荔枝角雨水排放隧道。而蓄洪池則有大坑東蓄洪計劃、跑馬地地下蓄洪計劃和上環蓄洪計劃，以解決旺角、跑馬地、灣仔及中上環地區過往的水浸問題。

以上種種措拖如能發揮效用，應可紓緩低窪位置再成澤國的處境，以往在雨季常常面對水患的地區居民，亦可鬆一口氣吧！

地理科老師

盧炳洪

二零二三年一月 第一期

廣東道

新年快樂！

以往每逢聖誕平安夜、元旦除夕，廣東道都有倒數活動，熱鬧非常！如同美國紐約的時代廣場倒數一樣盛大。

廣東道給人的印象，可能就是節慶活動、名店林立、高檔消費品的集中地。你可知道原來廣東道還有很多的面貌呢？

廣東道全長三公里多，由尖沙咀開始，一直延伸至太子，與荔枝角道相接為止。而整條道路並不是由頭連貫到尾，而是被分拆成大概四段道路：（一）尖沙咀天星碼頭至渡船街、（二）佐敦道九龍佐治五世紀念公園至眾坊街、（三）東莞街至石龍街油麻地果欄、及（四）窩打老道至荔枝角道，一共橫跨尖沙咀、油麻地和旺角三個地區。

第一段是大家最熟悉的名店區，西九文化區的戲曲中心亦坐落其中；第二段是玉器店的集中地，雖然部分玉器店已搬到甘肅街的玉器市場之內，但仍有近百的批發商留在這裡；第三段只是一段約五十米的短街，南接駿發花園、北達油麻地果欄——果欄極具傳統墟市特色，且集生果批發和零售於一身，全盛時期共有三百多間果欄店舖聚集於此；第四段則與五金、電器、建材相關，油麻地窩打老道至旺角山東街這段多集中五金、電器，而旺角道至荔枝角道就以木材、天花建材為主。這兩段之間的廣東道卻是兩旁整齊的街市排檔，以販賣生果為主；每當華燈初上，這裡小販高嚷叫賣之聲此起彼落，星斗市民爭相揀選平價生果，滿溢著草根民生的氛圍。

四段廣東道的商店檔次、種類極盡不同，卻都各從其類，集聚經濟效益之現象清晰可見。大家平常逛街之時，不妨多留意兩旁的店舖特色，或許也會發現很多有趣之事。

地理科老師

盧炳洪

降雨、降溫

香港近年的夏天愈來愈熱，有時再遇上低壓高濕的天氣，確叫人翳熱難耐，不少人心裡都盼望下場大雨，給我們散散熱，消消暑。

降雨能將氣溫下降，主要是因為水點將周遭的熱能吸收，一來可降低溫度，二來亦有助其蒸發過程。

就以2010年7月28日作例子。當日下午香港受到一道強烈雷雨帶影響，天文台於下午2時30分發出黃雨警告，45分鐘後改發紅雨警告，再20分鐘後更轉發黑雨警告。在短短65分鐘內，香港經歷了三種暴雨警告。期間香港的溫度，亦急劇下降。

自本中心的天氣自動監測站資料所得，當日上午11時至下午2時間的溫度，大致維持於攝氏27至28度之間。但當暴雨臨至，溫度即急降至約24度，於5時更錄得只有23.5度的溫度，相差達攝氏4度之多。從晚上6時起，雨勢減弱並於7時後再未有錄得雨量記錄，而溫度方面即隨之提高，至翌晨7時回升至攝氏27度。除此之外，從「降雨速率記錄」所見，當日早上7時30分、中午12時、及近下午2時許，本中心都錄得降雨的記錄，而在「氣溫記錄」的相同時間上，亦顯示出溫度下降的記錄。

由此足見，降雨對氣溫調節的重要性。降水現象於吸收及釋放潛熱等過程，具調節氣候之功能，亦是維持全球熱平衡的重要機制之一。從此，又見一斑。

地理科

盧炳洪老師

啟德發展區

觀塘區經歷不斷的變化，不單原先的工業區發展成商貿區、裕民坊亦已進行大規模的重建；其實這些轉變都是屬於政府銳意發展的一個規劃項目——「起動九龍東」計劃，期望九龍東能成為香港第二個核心商業區，以支持香港的經濟增長和加強香港在全球的競爭力。

「九龍東」包括觀塘商貿區、九龍灣商貿區和啟德機場舊址。

三個區域中，觀塘和九龍灣商貿區主要是著重於改建及重建的發展模式。觀塘和九龍灣的工業區在香港製造業興旺發展的時期均肩負著重要的角色，但隨著工業北移、經濟轉型，區內原有的工業大廈和設施已不再符合現時發展的需要，同時香港金融業及服務業的急速發展對優質商業辦公室大樓的需求亦大大增加。「起動九龍東」的計劃正集中於改變區內原有的土地用途、活化工廈、輔以改善區內及區外的交通連繫、及增設相關基建設施，讓兩區能成為充滿經濟活力、易行流動的新社區。

自香港國際機場搬至赤鱲角，啟德機場舊址騰空了大約320公頃的土地。這片土地，無固有建築物的限制，具相當的發展空間。因此，當中除了提供商業或辦公室用地外，亦包含政府用地、公營及私營房屋、國際郵輪碼頭、體育及旅遊設施等，發展極為多元化。

這個龐大的發展計劃，於興建時工地佈滿大型起重機、建築天秤、鋼鐵樁柱等，蔚為奇觀。

香港由一條小漁村發展至今，中環一直發揮著商業中心區的功能，「九龍東」能否成為香港第二個商業核心區，就要拭目以待了。

不過，如果這個項目真的發展成功的話，位於西面的荃灣又會否有機會發展成為「第三個商業核心區」呢？

地理科老師

盧炳洪

「山竹」痕跡

超強颱風「山竹」九月中吹襲香港。二零一八年九月十六日香港天文台發出十號強風信號，期間颱風中心附近最高持續風力達每小時195公里，較二零一七年八月的另一超強颱風「天鴿」還要高出每小時10公里。雖然政府有關部門早已提醒市民作出準備，各方亦嚴陣以待，但其影響還是超出預期。無論在都市抑或郊外，塌樹處處，設施被毀，傷痕累累。

樹木及設施以外，海岸地區也受到一定程度的波及。具大的風力使得海浪能量增大；波濤洶湧，吞噬臨海的低畦地帶。杏花邨等地區成為眾人關注的焦點。

其實，這具大的能量對自然海岸同樣造成影響。

颱風過後，筆者曾到烏溪沙的渡頭灣及深井的麗都灣觀察。兩處海邊平常的沉積物體積較小，但現在卻可見一條礫石帶，顯示出一直潛藏在近岸體積較大的沉積物亦被沖至岸邊沉積。另外，筆者到大埔馬屎洲，不單只在岸邊叢生的黃槿被吹倒，連先前怪石嶙峋的岩岸，也被大量的貝殼沉積物填平了，部分的地質景觀已被埋藏在貝殼之下。

若不是異常的波浪能量，這些重量較大、數量較多的沉積物，應該沒有機會在海岸上堆積起來。同樣地，這些沉積物在正常的自然環境下，應該會繼續維持在現有地點，很少機會被帶回海中。即是，原有的地貌將不易復原。

似乎，「山竹」造成的痕跡，將會繼續提醒我們大自然的威力。

地理科老師

盧炳洪

格林尼治平時（Greenwich Mean Time, GMT）

曾經介紹了香港早年的報時方法及有關的古蹟文物，趣味盎然。

筆者亦曾在此談及有關時區的逸事。世界上不同地區就其經線座標會分作不同時區，而各時區的時間均以「協調世界時」（Universal Time Coordinated, UTC）為基準，由本初子午線（Prime Meridian）作起點，向東西延伸，每15度為一時區，共分為24個時區。

本初子午線即經線0度，是英國格林尼治（Greenwich）皇家天文台所在的經線座標；1884年在美國華盛頓舉行的國際子午線會議（International Meridian Conference）採納其位置為時區的起點，並於1924年開始，格林尼治皇家天文台每隔一小時會向世界各地發放時間信息，以供各地作為調節時間的標準。因此，「格林尼治平時」（Greenwich Mean Time, GMT）是最早世界公認的標準時間系統。

在「格林尼治平時」設立之前，其中一種用來介定一日內時、分、秒標準的方法就是藉著觀測每日太陽所處位置的時間來釐定（例如：兩次太陽到達最高仰角位置之間的時間為一日，即24小時），這稱為「視太陽時」（apparent solar time）。但由於地球傾斜的自轉軸，加上地球環繞太陽的軌道並非圓形，「視太陽時」於一年內不同的日子會存在著一定的差異。將一年內365日所有「視太陽時」的資料收集，加以修訂之後的時間標準，稱為「平太陽時」（mean solar time）。格林尼治平時就是「平太陽時」的一種標準。

隨著日漸優良的時鐘出現，加上天文學的協助，各地天文台的時間標準再次提升。他們處理了「平太陽時」中地球自轉軸擺動漂移的影響，建立出「世界時」（Universal Time, UT）的新標準。「世界時」的準確度可達至每日數毫秒；而「平太陽時」與「世界時」的標準非常接近，只是少於一秒之差。

由於時間是需要精確的計算，因此，現時世界各地均以「協調世界時」來作為不同時區之間的互換標準。所以，香港的標準時間（HKT）不再是GMT+8，而改以UTC+8來表示了。

地理科老師

盧炳洪

汲水門

如果問連接市區與大嶼山的主要行車大橋的名稱是甚麼？我相信大部分人都會答是青馬大橋。但其實，青馬大橋只是香港8號幹線連接青衣及馬灣的一部分；另一座行車大橋則是連接馬灣至大嶼山的汲水門大橋。

汲水門大橋橫跨汲水門，連接馬灣及大嶼山青洲仔半島之間。據說此海峽原名「急水門」， 該處海灣因航道狹窄（航道只闊一百八十米）、水急浪高而得名。船隻航行此處，凶險非常，時有翻船意外。相傳當地村民特意在水道兩岸（馬灣的馬角咀及龍蝦灣、青洲仔半島的二轉等地）放置了三、四塊約兩米高的「鎮流碑」，用以鎮壓急湍的水流。之後此處更改名為「汲水門」，並於馬灣碼頭豎立刻有「馬灣汲水門」和「汲水無波」的牌坊。

雖然汲水門水急、道窄，但其位處於維多利亞海港西面，恰如位於東面的鯉魚門海峽，是船隻進出維港必經之路；所以，眾多挖泥船及大型貨運船都會途經此處。翻查紀錄，汲水門過往確常有撞船翻沉等事故發生。如：2002年3月12日一艘挖泥船與貨櫃船於汲水門相撞，挖泥船沉沒，導致一死七失蹤的海難事件。最終，海事處於2002年11月1日實施規例，將汲水門劃定為「特別區域」：「凡總長度超過10米的船隻，如沒有特別批准，一律不得從燈籠洲的西南面和東北面進入特別區域」，期望通過限制船隻數量和航道使用方向，以改善海上的安全程度。

另一方面，汲水門有利航運的地理位置，亦使其具有獨特的經濟價值。光緒二十三年（即1871年），清朝政府便選擇了馬灣成為其中一個海關稅廠，後名為「九龍關」。話說當時稅官為了檢查船隻往來徵稅，須建造一條小徑由西南邊的馬角咀通往北面的北灣，卻遭到路線途經的田寮村村民反對。經多輪商議後，村民最後以「借地」名義，准許稅官建造七英尺寬的小徑。此乃現時汲水門馬灣碼頭旁立有「九龍關」及「九龍關借地七英尺」兩塊石碑之由來。

汲水門的奇聞軼事，相當趣味盎然。

地理科

盧炳洪老師