二零二五年六月 第二期

都市澤國（二）

筆者曾於兩年前談及香港渠務署就暴雨所導致的嚴重水浸情況作出一系列的應對措施。兩年過去，雖然沒再出現如2023年「世紀黑雨」般的狂風驟雨，但相關措施應已發揮效用，嚴重水浸成災的新聞已鮮見於報章。

不過，全球氣候變化急劇是不爭的事實，因此針對嚴重水浸的防禦安排仍是重要的規劃部署。

五月中政府發布了由渠務署及土木工程拓展署共同制訂出本世紀中（2050年）和本世紀末（2100年）的防洪和海岸管理策略。報告中指出土木工程拓展署在16個沿岸地點已完成改善工程，例如設置防洪擋水牆、可拆卸式擋水板等，當中地點包括西貢南圍/響鐘、海怡半島、大埔三門仔新村、深井新村等；另有10個沿岸改善措施地點仍在進行中，包括堅尼地城、大澳、杏花邨等。兩署更為應對本年紀中或有較大風險的地點，如土瓜灣近九龍城碼頭、青衣南近工業用地、及小西灣近港島東廢物轉運站等作出「超前部署」，以確保有效地管控各區的水浸風險。

過往嚴重水浸除了會影響民生活動、地面房舍店舖財物損失外，於低窪行車道亦時有出現車輛被大雨浸沒而導致無法行駛及損壞等情況，因此政府於本年四月推行了「涉水綫系統試驗計劃」，提醒駕駛者前方路段的水浸風險。

位於龍翔道往荃灣方向的涉水綫

涉水綫旁附以水位標尺

積水至涉水綫時表示水深已達0.3米

該計劃現於柴灣道、龍翔道、翠屏道、漆咸道北及大埔墟南運道五個試點進行，路面會漆上紅色波浪綫及「涉水綫 Wading Line」字樣，指示出當積水觸及或淹沒涉水綫時，前方道路最低點的積水深度已達0.3米或以上，駕駛者應即時停車，避免進入前方路段；旁邊會附有水位標尺，顯示積水深度。同時，渠務署會於試點安裝水位監測設備——內澇監測器，以收集實時水位數據，即時通報相關部門作出適時的應對安排。

除了水浸外，連場暴雨亦會引致山泥傾瀉的危機。故此，土力工程處今年將試用人工智能（AI）評估斜坡出現山泥傾瀉的風險，並與香港天文台合作，及早向市民預告可能出現山泥傾瀉風險的地點。該處更會利用衛星技術，於暴雨發生後即時觀察全港山泥傾瀉情況，以加強分析的成效，藉此避免山泥傾瀉導致嚴重傷亡事故的發生。

香港開始進入雨季，政府各部門都嚴陣以待，悉力以赴，相信應可將暴雨帶來的影響和威脅減至最低，香港再不成為澤國。

地理科老師

盧炳洪