二零二五年五月 第一期

「觀塘綫」的終點站是？

為甚麼港鐵「荃灣綫」的終點站是荃灣，但「觀塘綫」的終點站卻不是觀塘？這是筆者參觀港鐵展覽時隨行孩童的提問。要回答這個問題，便要多了解香港城市發展與鐵路發展的關係。

相信大家也聽過「新市鎮」一詞，但你又有聽過「衛星城市」嗎？香港的「衛星城市」早於1950年代後期發展，是比「新市鎮」更早出現的城市規劃概念。「衛星城市」的發展是由於當時香港島及九龍市區的土地飽和，為紓緩市區人口過度集中所帶來的城市問題，於是便將城市向東西兩邊擴展，故兩大衛星城市分別為東面的觀塘及西面的荃灣。如欲了解更多關於兩大衛星城市的發展歷程，可參考本中心的昔日特寫《雙生兒》。

而為了將兩大衛星城市連接香港經濟重心的中環，鐵路運輸作為香港交通的主要骨幹實為不可或缺的角色。於是香港地下鐵路於1979年首次通車時，其最初代的路線便是往來觀塘至石硤尾。1982年，往來荃灣至中環的「荃灣綫」正式通車，而「觀塘綫」也正式改名，並往來觀塘至油麻地，兩大衛星城市正式與香港商業中心區連接起來。

可惜，觀塘作為「衛星城市」的試點，卻由於未能配合高度用地需求，加上土地利用衝突帶來的種種弊端，實際上無法達到「自給自足」的概念，最終是以失敗告吹。然而失敗乃成功之母，汲取觀塘衛星城市規劃失誤的經驗，政府自1970年代起進一步將衛星城市的規模擴展成現今為人熟悉的「新市鎮」，新市鎮於新界地區如雨後春筍般出現，先有荃灣、沙田、屯門；後有大埔、粉嶺/上水、元朗；今有將軍澳、天水圍、東涌。

而香港新市鎮與鐵路發展關係密不可分，影響著香港的城市規劃、經濟活動及人口分布。如東鐵綫的延伸推動新界東北人口增長，帶動沙田、大埔、粉嶺/上水的新市鎮發展；西鐵綫(現屯馬綫)則促進新界西北的城市化發展，連接屯門、元朗、天水圍新市鎮；而觀塘綫亦隨著將軍澳新市鎮的發展，向東延伸至調景嶺，與將軍澳綫交匯，以服務人口急增所帶來的通勤需求。

所以，「觀塘綫」於發展初期，其終點站的確是位於觀塘。及後由於香港城市發展需要鐵路擴展配合，其終點站才延伸至現今的調景嶺。最後，看一看香港鐵路的未來發展規劃，你又知道與哪些香港未來城市發展計劃有關呢？

地理科老師

姚倩薇

參考資料：

HKNEAC (2007)，〈雙生兒〉，於2025年4月30日擷取自：https://hokoon.edu.hk/weeklysp/0706_1.html#gsc.tab=0

當代中國(2024)，〈香港新市鎮｜荃灣：由工業城市到自給自足〉，於2025年4月30日擷取自：https://www.ourchinastory.com/zh/2364